Svak etterspørsel, overforsyning av fraktkapasitet og Red Sea Shipping er under press.

Til tross for de alvorlige forstyrrelsene forårsaket av Rødehavet-krisen for containerfrakt, er forbrukernes etterspørsel fortsatt svak. Samtidig er det en betydelig overkapasitet i linjefartsindustrien.

Faktisk skyldes den kraftige økningen i øst-vest-rutefraktpriser siden desember i fjor i stor grad bekymringer om potensielle forstyrrelser i forsyningskjeden under pandemien.

Simon Heaney, Senior Manager for Container Research ved Drewry, uttalte: "Det er nok ressurser til å håndtere slike avbrudd. Selvfølgelig er det behov for flere skip for å opprettholde ukentlige tjenester, men det er ledig kapasitet. Nye fartøy kommer kontinuerlig inn, og eksisterende kapasitet fra andre overskuddsforsyningsruter kan også overføres."

Under et Drewry Container Market Outlook-webinar la Heaney vekt på virkningen av Suez-kanalens omdirigering på rutebåtmarkedet.

Heaney påpekte: "Nedgangen i havneproduktivitet er en av hovedårsakene til økningen i ratene under pandemien, og omstokking av skip på grunn av omdirigeringen kan forverre overbelastning og utstyrsmangel i europeiske havner." Han tror imidlertid at dette vil være et forbigående fenomen ettersom linjenettene raskt vil omstille seg.

I følge Drewrys observasjoner vil omdirigeringen av Suezkanalen fortsette til første halvdel av 2024, og under krisen vil fraktratene på berørte ruter forbli høye. Imidlertid har spotfraktratindeksen for containerforsendelser fra Asia til Europa allerede begynt å synke.

Heaney bemerket: "Omdisponering av skip tar tid, så situasjonen kan være mer utfordrende på kort sikt, men når Rødehavets omdirigering blir en langsiktig strategi for rederier, bør situasjonen forbedres."