ਖ਼ਬਰਾਂ
ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੰਗ, ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵੱਧ ਸਪਲਾਈ, ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਹੈ।
ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਦੇ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਸੁਸਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਲਾਈਨਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੂ ਹੈ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਪੂਰਬੀ-ਪੱਛਮੀ ਮਾਰਗ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਵਾਧਾ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਡਰਿਊਰੀ ਵਿਖੇ ਕੰਟੇਨਰ ਰਿਸਰਚ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੈਨੇਜਰ ਸਾਈਮਨ ਹੇਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਹਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਾਤਾਰ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹੋਰ ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਈ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
ਡਰੂਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਮਾਰਕੀਟ ਆਉਟਲੁੱਕ ਵੈਬਿਨਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਹੇਨੀ ਨੇ ਲਾਈਨਰ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ।
ਹੇਨੀ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, "ਬੰਦਰਗਾਹ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭੀੜ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵਰਤਾਰਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਈਨਰ ਨੈਟਵਰਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਰੀਡਜਸਟ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।
ਡਰਿਊਰੀ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ 2024 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ, ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਲਈ ਸਪਾਟ ਫਰੇਟ ਰੇਟ ਇੰਡੈਕਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੇਨੀ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ, "ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ."