ضعیف تقاضا، د بار وړلو ظرفیت څخه ډیر عرضه، او د سره بحر بار وړلو فشار لاندې دی.

د کانټینر بار وړلو لپاره د سره بحر بحران له امله رامینځته شوي جدي خنډونو سره سره ، د مصرف کونکي غوښتنه سست پاتې ده. په ورته وخت کې، د لینر صنعت کې د پام وړ ظرفیت شتون لري.

په حقیقت کې ، د تیر کال د دسمبر راهیسې د ختیځ - لویدیز لارې د بار وړلو نرخونو کې ګړندی زیاتوالی په لویه کچه د وبا په جریان کې د اکمالاتو لړۍ کې د احتمالي خنډونو په اړه اندیښنو له امله دی.

سایمن هیني، په ډریوري کې د کانټینر څیړنې لوی مدیر وویل، "د دې ډول خنډونو سره د مقابلې لپاره کافي سرچینې شتون لري. البته، د اونۍ خدماتو ساتلو لپاره ډیرو کښتیو ته اړتیا ده، مګر بې کاره ظرفیت شتون لري. نوي کښتۍ په دوامداره توګه ننوځي، او شتون لري. د نورو اضافي اکمالاتو له لارې ظرفیت هم لیږدول کیدی شي."

د ډروري کانټینر مارکیټ آؤټ لک ویبینار په جریان کې ، هیني د لاینر بازار باندې د سویز کانال د بیا راستنیدو اغیزې باندې ټینګار وکړ.

هیني په ګوته کړه ، "د بندر د تولید کمیدل د وبا په جریان کې د نرخونو د زیاتوالي یو له اصلي دلیلونو څخه دی ، او د بیرته راستنیدو له امله د کښتیو بدلول کولی شي په اروپایی بندرونو کې ګنګس او د تجهیزاتو کمبود لا زیات کړي." په هرصورت، هغه باور لري چې دا به یو لنډمهاله پدیده وي ځکه چې د لینر شبکې به په چټکۍ سره تنظیم شي.

د ډریوري د نظرونو له مخې، د سویز کانال بیا رغونه به د 2024 تر لومړۍ نیمایي پورې دوام وکړي، او د بحران په جریان کې به په اغیزمنو لارو کې د بار وړلو نرخونه لوړ وي. په هرصورت ، له آسیا څخه اروپا ته د کانټینر بار وړلو لپاره د ځای بار وړلو نرخ شاخص دمخه کمیدل پیل کړي.

هیني وویل ، "د کښتیو بیا ځای په ځای کول وخت نیسي ، نو وضعیت ممکن په لنډمهاله کې ډیر ننګونکي وي ، مګر کله چې د سره بحر بیا راستنیدل د بار وړلو شرکتونو لپاره اوږدمهاله ستراتیژي شي ، وضعیت باید ښه شي."