Inquiry
Form loading...
Cererea slabă, supraoferta de capacitate de transport și transportul maritim la Marea Roșie este sub presiune.

Știri

Cererea slabă, supraoferta de capacitate de transport și transportul maritim la Marea Roșie este sub presiune.

2024-02-05 11:32:38

În ciuda perturbărilor grave cauzate de criza de la Marea Roșie transportului de containere, cererea consumatorilor rămâne lentă. În același timp, există un exces semnificativ de capacitate în industria de linie.


De fapt, creșterea bruscă a tarifelor de marfă pe rutele Est-Vest din luna decembrie a anului trecut se datorează în mare parte preocupărilor legate de potențialele întreruperi în lanțul de aprovizionare în timpul pandemiei.


Simon Heaney, Senior Manager of Container Research la Drewry, a declarat: „Există suficiente resurse pentru a face față unor astfel de întreruperi. Desigur, sunt necesare mai multe nave pentru a menține serviciile săptămânale, dar există o capacitate inactivă. Noi nave intră continuu și există capacitatea de la alte rute de aprovizionare excedentare poate fi, de asemenea, transferată”.


În timpul unui webinar Drewry Container Market Outlook, Heaney a subliniat impactul redirecționării Canalului Suez asupra pieței de linie.


Heaney a subliniat: „Scăderea productivității portuare este unul dintre principalele motive pentru creșterea ratelor în timpul pandemiei, iar remanierea navelor din cauza redirecționării ar putea exacerba congestionarea și penuria de echipamente în porturile europene”. Cu toate acestea, el crede că acesta va fi un fenomen temporar, deoarece rețelele de linie se vor reajusta rapid.2e6i


Potrivit observațiilor lui Drewry, redirecționarea Canalului Suez va continua până în prima jumătate a anului 2024, iar în timpul crizei, tarifele de transport pe rutele afectate vor rămâne ridicate. Cu toate acestea, indicele tarifelor de transport la vedere pentru transporturile de containere din Asia către Europa a început deja să scadă.


Heaney a remarcat: „Redistribuirea navelor necesită timp, așa că situația poate fi mai dificilă pe termen scurt, dar odată ce redirecționarea la Marea Roșie devine o strategie pe termen lung pentru companiile de transport maritim, situația ar trebui să se îmbunătățească”.