Слабый спрос, избыточное предложение морских мощностей и судоходство в Красном море находится под давлением.

Несмотря на серьезные сбои в контейнерных перевозках, вызванные кризисом на Красном море, потребительский спрос остается вялым. В то же время в линейной отрасли наблюдается значительный избыток мощностей.

Фактически, резкое увеличение ставок фрахта по маршруту Восток-Запад с декабря прошлого года во многом связано с опасениями по поводу возможных сбоев в цепочке поставок во время пандемии.

Саймон Хини, старший менеджер по исследованиям контейнеров в Drewry, заявил: «Ресурсов достаточно, чтобы справиться с такими перебоями. Конечно, для поддержания еженедельных рейсов необходимо больше судов, но есть простаивающие мощности. Постоянно прибывают новые суда, а существующие мощности из других избыточных маршрутов поставок также могут быть перенесены».

Во время вебинара Drewry Container Market Outlook Хини подчеркнул влияние изменения направления Суэцкого канала на рынок линейных перевозок.

Хини отметил: «Снижение производительности портов является одной из основных причин резкого роста ставок во время пандемии, а перестановка судов из-за перенаправления может усугубить заторы и нехватку оборудования в европейских портах». Однако он считает, что это будет временное явление, поскольку линейные сети быстро перестроятся.

По наблюдениям Дрюри, перенаправление Суэцкого канала продолжится до первой половины 2024 года, а в период кризиса фрахтовые ставки на пострадавших маршрутах останутся высокими. Однако индекс спотовых фрахтовых ставок на контейнерные перевозки из Азии в Европу уже начал снижаться.

Хини заметил: «Перераспределение судов требует времени, поэтому в краткосрочной перспективе ситуация может оказаться более сложной, но как только перенаправление судов в Красное море станет долгосрочной стратегией для судоходных компаний, ситуация должна улучшиться».