Slabý dopyt, nadmerná ponuka prepravnej kapacity a preprava Červeného mora je pod tlakom.

Napriek vážnym prerušeniam kontajnerovej dopravy spôsobeným krízou v Červenom mori zostáva dopyt spotrebiteľov pomalý. Zároveň existuje značný prebytok kapacít v linkovom priemysle.

V skutočnosti je prudký nárast sadzieb nákladnej dopravy na trase medzi východom a západom od decembra minulého roka z veľkej časti spôsobený obavami z možného narušenia dodávateľského reťazca počas pandémie.

Simon Heaney, hlavný manažér výskumu kontajnerov v Drewry, uviedol: "Existuje dostatok zdrojov na zvládnutie takýchto prerušení. Samozrejme, na udržanie týždenných služieb je potrebných viac lodí, ale kapacita je nevyužitá. Nové plavidlá neustále vstupujú a existujúce možno preniesť aj kapacitu z iných prebytočných zásobovacích trás.“

Počas webinára Drewry Container Market Outlook Heaney zdôraznil vplyv presmerovania Suezského prieplavu na trh lodných lodí.

Heaney zdôraznil: "Pokles produktivity prístavov je jedným z hlavných dôvodov nárastu sadzieb počas pandémie a preskupovanie lodí v dôsledku presmerovania by mohlo zhoršiť preťaženie a nedostatok vybavenia v európskych prístavoch." Verí však, že to bude dočasný jav, pretože siete linkových dopravcov sa rýchlo prispôsobia.

Podľa Drewryho pozorovaní bude presmerovanie Suezského prieplavu pokračovať do prvej polovice roku 2024 a počas krízy zostanú sadzby za prepravu na postihnutých trasách vysoké. Index spotovej prepravnej sadzby pre kontajnerové zásielky z Ázie do Európy však už začal klesať.

Heaney poznamenal: "Presun lodí si vyžaduje čas, takže situácia môže byť z krátkodobého hľadiska náročnejšia, ale akonáhle sa presmerovanie Červeného mora stane dlhodobou stratégiou lodných spoločností, situácia by sa mala zlepšiť."