Majhne zmogljivosti, pomanjkanje praznih zabojnikov! Cene tovora naj bi dosegle najvišjo vrednost v naslednjih štirih tednih.

Sredi turbulentnih razmer v regiji Rdečega morja in valovitih učinkov težav, kot so preusmeritev ladij, zamude in odpovedi, začenja ladjarska industrija čutiti vpliv tesnih zmogljivosti in pomanjkanja kontejnerjev.

Po poročilu Baltic Exchange iz januarja je „zaprtje“ poti Rdeče morje–Suez spremenilo temeljne obete kontejnerskega prometa v letu 2024, kar je povzročilo kratkoročno zmanjšanje zmogljivosti v azijski regiji.

Izvršni direktor družbe Vespucci Maritime, Lars Jensen, je v poročilu poudaril, da so sredi decembra 2023 osnovni obeti za leto 2024 nakazovali ciklično upadanje, pri čemer se pričakuje, da bodo prevoznine najnižje dosegle v poznem prvem četrtletju ali začetku drugega četrtletja 2024. Vendar , je izjavil Jensen, "„Zaprtje“ Sueške poti temeljito spremeni ta osnovni pogled."

Zaradi grožnje napadov sil Hutijev v Rdečem morju (vhod v Sueški prekop) so številni operaterji prisiljeni zaviti okoli Rta dobrega upanja. Ta sprememba bo vplivala na operativna omrežja od Azije do Evrope in delno od Azije do vzhodne obale ZDA, pri čemer bo absorbirala 5 % do 6 % svetovne zmogljivosti. Glede na akumulirane presežne zmogljivosti na trgu bi to moralo biti obvladljivo.

Jensen je nadaljeval: »Očitno je, da se bodo prevozni časi v dobavni verigi podaljšali, saj bo potrebnih vsaj 7 do 8 dni iz Azije v Severno Evropo in vsaj 10 do 12 dni iz Azije v Sredozemlje. višji od ravni pred krizo, kar ladijskim družbam omogoča vrnitev k dobičkonosnosti.Vendar se pričakuje, da bodo tečaji dosegli vrh v naslednjih štirih tednih in se nato ustalili na novi stabilni ravni."

Pomanjkanje praznih zabojnikov se ponovno pojavi

Znani scenarij počasnega premeščanja praznih zabojnikov, ki ga pogosto opažamo med pandemijo, naj bi se ponovil.

trenutno, obstaja približno 780.000 TEU (ekvivalentna enota dvajset čevljev) vrzel v razpoložljivosti praznih zabojnikov, ki prispejo v Azijo pred luninim novim letom, v primerjavi z običajnimi pogoji. To pomanjkanje je glavni dejavnik, ki prispeva k povečanju cen tovora na kraju samem.

Direktor globalnega razvoja pri čezmorskem špediterskem podjetju je izjavil, da bo kljub prejšnjim napovedim v preteklih tednih pomanjkanje lahko ujelo celotno industrijo nepripravljeno. Sprva so mnogi novico zavrnili in jo razumeli kot manjšo težavo, ki morda ni tako resna, kot so trdili operaterji. Vendar je direktor opozoril, da čeprav je njihovo podjetje razmeroma majhen igralec, ki se osredotoča na azijsko-evropske in sredozemske poti,zdaj doživljajo bolečino pomanjkanja zabojnikov.

"Pridobivanje 40-čeveljskih high-cube in 20-čeveljskih standardnih zabojnikov je v večjih pristaniščih na Kitajskem vse težje," je pojasnil. "Medtem ko pospešeno premeščamo prazne zabojnike in smo prejeli zadnjo serijo zakupljenih zabojnikov, novih praznih zabojnikov ni na voljo. od danes.Vhodi lizinških hiš imajo napise "ni na zalogi"."

Še en špediter je zaskrbljen in predvideva morebitne turbulence na poteh med Azijo in Evropo leta 2024.Kriza v Rdečem morju je poslabšala strukturne neučinkovitosti pri premeščanju praznih kontejnerjev.

Težave z izvoznimi zabojniki se pojavljajo v dovodnih pristaniščih Severne Kitajske, kar morda kaže na bližajoče se pomanjkanje. Opozarjajo,"Nekdo mora nositi stroške višjih stroškov."