Šibko povpraševanje, presežna ponudba ladijskih zmogljivosti in ladijski promet po Rdečem morju je pod pritiskom.

Kljub resnim motnjam, ki jih je kriza v Rdečem morju povzročila pri prevozu kontejnerjev, ostaja povpraševanje potrošnikov počasno. Hkrati je v linijski industriji velik presežek zmogljivosti.

Pravzaprav je močno zvišanje tovornih cen vzhod-zahod od decembra lani v veliki meri posledica skrbi glede morebitnih motenj v dobavni verigi med pandemijo.

Simon Heaney, višji vodja raziskave zabojnikov pri Drewryju, je izjavil: "Obstaja dovolj sredstev za reševanje takšnih prekinitev. Seveda je potrebnih več ladij za vzdrževanje tedenskih storitev, vendar je zmogljivost neizkoriščena. Nova plovila nenehno vstopajo in obstoječa se lahko prenesejo tudi zmogljivosti iz drugih presežnih dobavnih poti."

Med spletnim seminarjem Drewry Container Market Outlook je Heaney poudaril vpliv preusmeritve Sueškega prekopa na linijski trg.

Heaney je poudaril: "Zmanjšanje produktivnosti pristanišč je eden glavnih razlogov za porast stopenj med pandemijo, prerazporejanje ladij zaradi preusmeritve pa bi lahko poslabšalo zastoje in pomanjkanje opreme v evropskih pristaniščih." Vendar meni, da bo to začasen pojav, saj se bodo linijska omrežja hitro prilagodila.

Po Drewryjevih opažanjih se bo preusmeritev Sueškega prekopa nadaljevala do prve polovice leta 2024, med krizo pa bodo tovornine na prizadetih poteh ostale visoke. Vendar pa je indeks promptnih prevoznih cen za kontejnerske pošiljke iz Azije v Evropo že začel upadati.

Heaney je pripomnil: "Prerazporeditev ladij zahteva čas, zato je situacija lahko kratkoročno bolj zahtevna, a ko bo preusmeritev Rdečega morja postala dolgoročna strategija za ladjarske družbe, bi se morala situacija izboljšati."