Kërkesa e dobët, mbifurnizimi i kapacitetit të transportit dhe transporti në Detin e Kuq është nën presion.

Pavarësisht ndërprerjeve serioze të shkaktuara nga kriza e Detit të Kuq në transportin me kontejnerë, kërkesa e konsumatorëve mbetet e ngadaltë. Në të njëjtën kohë, ka një tepricë të konsiderueshme të kapaciteteve në industrinë e linjës.

Në fakt, rritja e mprehtë e tarifave të transportit të linjës Lindje-Perëndim që nga dhjetori i vitit të kaluar është kryesisht për shkak të shqetësimeve rreth ndërprerjeve të mundshme në zinxhirin e furnizimit gjatë pandemisë.

Simon Heaney, Menaxher i Lartë i Kërkimit të Kontejnerëve në Drewry, deklaroi, "Ka burime të mjaftueshme për t'u marrë me ndërprerje të tilla. Sigurisht, nevojiten më shumë anije për të mbajtur shërbimet javore, por ka kapacitet boshe. Anijet e reja po hyjnë vazhdimisht dhe ekzistuese Mund të transferohet edhe kapaciteti nga rrugët e tjera të furnizimit të tepërt."

Gjatë një webinari të Drewry Container Market Outlook, Heaney theksoi ndikimin e ridrejtimit të Kanalit të Suezit në tregun e linjës ajrore.

Heaney vuri në dukje, "Rënia e produktivitetit të portit është një nga arsyet kryesore për rritjen e normave gjatë pandemisë, dhe riorganizimi i anijeve për shkak të ridrejtimit mund të përkeqësojë bllokimet dhe mungesat e pajisjeve në portet evropiane." Megjithatë, ai beson se ky do të jetë një fenomen i përkohshëm pasi rrjetet e linjës do të rregullohen shpejt.

Sipas vëzhgimeve të Drewry, ridrejtimi i Kanalit të Suezit do të vazhdojë deri në gjysmën e parë të vitit 2024 dhe gjatë krizës, tarifat e mallrave në rrugët e prekura do të mbeten të larta. Megjithatë, indeksi i tarifave të mallrave për dërgesat me kontejnerë nga Azia në Evropë tashmë ka filluar të bjerë.

Heaney tha: "Rivendosja e anijeve kërkon kohë, kështu që situata mund të jetë më sfiduese në afat të shkurtër, por sapo ridrejtimi i Detit të Kuq të bëhet një strategji afatgjatë për kompanitë e transportit detar, situata duhet të përmirësohet."