Тесан капацитет, недостатак празних контејнера! Очекује се да ће возарине достићи свој врхунац у наредне четири недеље.

Усред турбулентне ситуације у региону Црвеног мора и таласних ефеката проблема као што су преусмеравање бродова, кашњења и отказивања, бродарска индустрија почиње да осећа утицај ограничених капацитета и несташице контејнера.

Према извештају Балтичке берзе у јануару, „затварање“ руте Црвено море-Суец променило је фундаменталне изгледе контејнерског превоза у 2024. години, што је довело до краткорочног смањења капацитета у азијском региону.

Извршни директор Веспуцци Маритиме, Ларс Јенсен, истакао је у извештају да од средине децембра 2023. године, основни изгледи за 2024. указују на циклични пад, при чему се очекује да ће возарине достићи дно крајем првог квартала или почетком другог квартала 2024. Међутим , Јенсен је изјавио, „'Затварање' руте Суец у основи мења ову основну перспективу."

Због опасности од напада Хутиских снага у Црвеном мору (улаз у Суецки канал), многи оператери су приморани да обилазе Рт добре наде. Ова промена ће утицати на оперативне мреже од Азије до Европе и делимично од Азије до источне обале САД, апсорбујући 5% до 6% глобалног капацитета. Имајући у виду акумулирани вишак капацитета на тржишту, ово би требало да буде изводљиво.

Јенсен је наставио: „Очигледно је да ће се време транспорта у ланцу снабдевања продужити, са најмање 7 до 8 дана потребних од Азије до Северне Европе и најмање 10 до 12 дана од Азије до Медитерана. Ово резултира значајном возаринама виши од нивоа пре кризе, омогућавајући бродарским компанијама да се врате профитабилности.Међутим, очекује се да ће стопе достићи врхунац у наредне четири недеље, а затим да се врате на нови стабилан ниво."

Недостатак празних контејнера

Познати сценарио спорог премештања празних контејнера, који се обично примећује током пандемије, требало би да се понови.

Тренутно, постоји разлика од око 780.000 ТЕУ (Еквивалентна јединица двадесет стопа) у доступности празних контејнера који стижу у Азију пре Лунарне Нове године, у поређењу са уобичајеним условима. Ова несташица је главни фактор који доприноси порасту промптне возарине.

Директор глобалног развоја једне прекоморске компаније за шпедицију изјавио је да би, упркос ранијим предвиђањима протеклих недеља, несташица могла затећи целу индустрију неспремну. У почетку су многи одбацили вест, сматрајући је мањим проблемом који можда није тако озбиљан као што су оператери тврдили. Међутим, директор је упозорио да, иако је њихова компанија релативно мали играч који се фокусира на руте Азија-Европа и Медитеран,они сада доживљавају бол због недостатка контејнера.

"Набавка контејнера високе коцке од 40 стопа и стандардних контејнера од 20 стопа је све теже у главним лукама у Кини," објаснио је он. "Док убрзавамо премештање празних контејнера и примили смо последњу серију изнајмљених контејнера, нови празни контејнери нису доступни од данас.Улази лизинг компанија имају натписе „није на лагеру“."

Још један шпедитер дели забринутост, предвиђајући потенцијалне турбуленције на рутама Азија-Европа 2024. године.Криза на Црвеном мору погоршала је структурну неефикасност у репозиционирању празних контејнера.

Проблеми са извозним контејнерима појављују се у доводним лукама Северне Кине, што вероватно указује на предстојећу несташицу. Они упозоравају,"Неко мора да сноси трошкове већих трошкова."