Слаба потражња, превелика понуда бродских капацитета и поморство на Црвеном мору је под притиском.

Упркос озбиљним поремећајима које је криза на Црвеном мору изазвала у контејнерском транспорту, потражња потрошача и даље је спора. Истовремено, постоји значајан вишак капацитета у линијској индустрији.

У ствари, нагло повећање возарина на рутама исток-запад од децембра прошле године углавном је последица забринутости због потенцијалних поремећаја у ланцу снабдевања током пандемије.

Сајмон Хини, виши менаџер за истраживање контејнера у Древри-у, изјавио је: "Постоји довољно ресурса за решавање оваквих прекида. Наравно, потребно је више бродова за одржавање недељних услуга, али постоје празни капацитети. Нови бродови континуирано улазе, а постојећи могу се пренети и капацитети са других путева снабдевања вишка“.

Током вебинара Древри Цонтаинер Маркет Оутлоок, Хеанеи је нагласио утицај преусмеравања Суецког канала на тржиште линијских линија.

Хини је истакао: „Пад продуктивности у лукама један је од главних разлога за пораст стопа током пандемије, а реорганизација бродова због преусмеравања могла би да погорша загушење и недостатак опреме у европским лукама. Међутим, верује да ће то бити привремена појава јер ће се линијске мреже брзо прилагодити.

Према Друријевим запажањима, преусмеравање Суецког канала ће се наставити до прве половине 2024. године, а током кризе возарине на погођеним рутама ће остати високе. Међутим, индекс промптне возарине за контејнерске пошиљке из Азије у Европу већ је почео да опада.

Хини је приметио: „Прераспоређивање бродова захтева време, тако да ситуација може бити изазовнија краткорочно, али када преусмеравање Црвеног мора постане дугорочна стратегија за бродарске компаније, ситуација би требало да се побољша.