Svag efterfrågan, överutbud av sjöfartskapacitet och Red Sea Shipping är under press.

Trots de allvarliga störningar som orsakats av krisen i Röda havet för containersjöfarten är konsumenternas efterfrågan fortsatt trög. Samtidigt finns det en betydande överkapacitet inom linjeindustrin.

Faktum är att den kraftiga ökningen av öst-västliga fraktpriser sedan december förra året till stor del beror på oro för potentiella störningar i leveranskedjan under pandemin.

Simon Heaney, Senior Manager of Container Research på Drewry, sa: "Det finns tillräckligt med resurser för att hantera sådana avbrott. Naturligtvis behövs fler fartyg för att upprätthålla veckovisa tjänster, men det finns ledig kapacitet. Nya fartyg kommer kontinuerligt in och existerar kapacitet från andra överskottsförsörjningsvägar kan också överföras."

Under ett Drewry Container Market Outlook-webinarium betonade Heaney effekten av Suezkanalens omdirigering på linermarknaden.

Heaney påpekade, "Nedgången i hamnproduktivitet är en av huvudorsakerna till ökningen av priserna under pandemin, och ombildningen av fartyg på grund av omdirigeringen kan förvärra trängsel och utrustningsbrist i europeiska hamnar." Han tror dock att detta kommer att vara ett tillfälligt fenomen då linjenäten snabbt kommer att anpassa sig.

Enligt Drewrys observationer kommer omdirigeringen av Suezkanalen att fortsätta till första halvåret 2024, och under krisen kommer fraktpriserna på de drabbade linjerna att förbli höga. Spotfraktindexet för containersändningar från Asien till Europa har dock redan börjat sjunka.

Heaney anmärkte: "Att omplacera fartyg tar tid, så situationen kan vara mer utmanande på kort sikt, men när omdirigeringen av Röda havet blir en långsiktig strategi för rederier borde situationen förbättras."