செய்தி
இறுக்கமான கொள்ளளவு, காலி கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை! சரக்கு கட்டணம் அடுத்த நான்கு வாரங்களில் உச்சத்தை எட்டும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
செங்கடல் பகுதியில் நிலவும் கொந்தளிப்பான சூழ்நிலை மற்றும் கப்பல்களை மாற்றியமைத்தல், தாமதம் மற்றும் ரத்து செய்தல் போன்ற சிக்கல்களின் சிற்றலை விளைவுகளுக்கு மத்தியில், கப்பல் துறை இறுக்கமான திறன் மற்றும் கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் தாக்கத்தை உணரத் தொடங்கியுள்ளது.
ஜனவரியில் பால்டிக் எக்ஸ்சேஞ்ச் அறிக்கையின்படி, செங்கடல்-சூயஸ் பாதையின் 'மூடுதல்' 2024 இல் கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்தின் அடிப்படைக் கண்ணோட்டத்தை மாற்றியுள்ளது, இது ஆசிய பிராந்தியத்தில் திறன் குறுகிய கால இறுக்கத்திற்கு வழிவகுத்தது.
Vespucci Maritime இன் CEO, Lars Jensen, 2023 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் நடுப்பகுதியில் இருந்து, 2024 இன் அடிப்படைக் கண்ணோட்டம் ஒரு சுழற்சி வீழ்ச்சியைக் குறிக்கிறது என்று அறிக்கையில் சுட்டிக்காட்டினார், சரக்குக் கட்டணங்கள் 2024 இன் முதல் காலாண்டின் பிற்பகுதியில் அல்லது இரண்டாம் காலாண்டின் தொடக்கத்தில் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. ஜென்சன் கூறினார், "சூயஸ் பாதையின் 'மூடுதல்' இந்த அடிப்படைக் கண்ணோட்டத்தை அடிப்படையில் மாற்றுகிறது."
செங்கடலில் (சூயஸ் கால்வாய் நுழைவாயில்) ஹூதி படைகளின் தாக்குதல் அச்சுறுத்தல் காரணமாக, பல ஆபரேட்டர்கள் கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். இந்த மாற்றம் ஆசியாவிலிருந்து ஐரோப்பா வரையிலான செயல்பாட்டு நெட்வொர்க்குகளிலும், ஆசியாவிலிருந்து அமெரிக்க கிழக்கு கடற்கரை வரையிலும், உலகளாவிய திறனில் 5% முதல் 6% வரை உறிஞ்சும். சந்தையில் குவிந்துள்ள உபரித் திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, இது சமாளிக்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.
ஜென்சன் தொடர்ந்தார், "ஆசியாவிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கு குறைந்தபட்சம் 7 முதல் 8 நாட்கள் மற்றும் ஆசியாவிலிருந்து மத்திய தரைக்கடல் வரை குறைந்தபட்சம் 10 முதல் 12 நாட்கள் வரை விநியோகச் சங்கிலியில் போக்குவரத்து நேரம் நீட்டிக்கப்படும் என்பது தெளிவாகிறது. இது சரக்குக் கட்டணங்களை கணிசமாக விளைவிக்கிறது. நெருக்கடிக்கு முந்தைய நிலைகளை விட அதிகமாக, கப்பல் நிறுவனங்கள் லாபத்திற்கு திரும்ப அனுமதிக்கிறது.இருப்பினும், அடுத்த நான்கு வாரங்களில் விகிதங்கள் உச்சம் அடையும் என்றும், பின்னர் புதிய நிலையான நிலைக்குத் திரும்பும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வெற்று கொள்கலன்களின் பற்றாக்குறை
தொற்றுநோய்களின் போது பொதுவாகக் காணப்படும் வெற்று கொள்கலன்களை மெதுவாக மாற்றியமைக்கும் பழக்கமான காட்சி மீண்டும் நிகழும்.
தற்போது, வழக்கமான நிலைமைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, சந்திர புத்தாண்டுக்கு முன் ஆசியாவிற்கு வரும் காலி கொள்கலன்கள் கிடைப்பதில் தோராயமாக 780,000 TEU (இருபது-அடி சமமான அலகு) இடைவெளி உள்ளது. இந்த தட்டுப்பாடு ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணங்கள் அதிகரிப்பதற்கு ஒரு முக்கிய காரணியாகும்.
கடந்த வாரங்களில் முந்தைய கணிப்புகள் இருந்தபோதிலும், பற்றாக்குறை முழுத் தொழில்துறையையும் பாதுகாக்கக்கூடும் என்று வெளிநாட்டு சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனத்தின் உலகளாவிய மேம்பாட்டு இயக்குநர் கூறினார். ஆரம்பத்தில், பலர் செய்தியை நிராகரித்தனர், இது ஒரு சிறிய பிரச்சினை என்று கருதி, ஆபரேட்டர்கள் கூறியது போல் கடுமையானதாக இருக்காது. இருப்பினும், இயக்குனர் எச்சரித்தார், அவர்களின் நிறுவனம் ஆசியா-ஐரோப்பா மற்றும் மத்திய தரைக்கடல் பாதைகளில் கவனம் செலுத்தும் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய நிறுவனமாக இருந்தாலும்,அவர்கள் இப்போது கொள்கலன் பற்றாக்குறையின் வலியை அனுபவித்து வருகின்றனர்.
"சீனாவில் உள்ள முக்கிய துறைமுகங்களில் 40-அடி உயரம் கொண்ட கனசதுர மற்றும் 20-அடி தரமான கொள்கலன்களைப் பெறுவது கடினமாக உள்ளது" என்று அவர் விளக்கினார். "நாங்கள் வெற்று கொள்கலன்களை மாற்றியமைப்பதை விரைவுபடுத்துகிறோம் மற்றும் குத்தகைக்கு விடப்பட்ட கொள்கலன்களின் கடைசி தொகுதியைப் பெற்றோம், புதிய வெற்று கொள்கலன்கள் எதுவும் கிடைக்கவில்லை. இன்று வரை.குத்தகை நிறுவனங்களின் நுழைவாயில்களில் 'பங்கு இல்லை' என்ற அடையாளங்கள் உள்ளன."
மற்றொரு சரக்கு அனுப்புபவர் கவலைகளைப் பகிர்ந்துகொள்கிறார், 2024 இல் ஆசியா-ஐரோப்பா வழித்தடங்களில் கொந்தளிப்பை எதிர்பார்க்கிறார்.செங்கடல் நெருக்கடியானது வெற்று கொள்கலன்களை மாற்றியமைப்பதில் உள்ள கட்டமைப்பு திறமையின்மையை மோசமாக்கியது.
வட சீனா ஃபீடர் துறைமுகங்களில் ஏற்றுமதி கொள்கலன் சிக்கல்கள் வெளிவருகின்றன, இது வரவிருக்கும் பற்றாக்குறையைக் குறிக்கிறது. எச்சரிக்கிறார்கள்"அதிக செலவுகளை யாரோ ஒருவர் ஏற்க வேண்டும்."