பலவீனமான தேவை, அதிகப்படியான கப்பல் திறன் மற்றும் செங்கடல் கப்பல் போக்குவரத்து அழுத்தத்தில் உள்ளது.

செங்கடல் நெருக்கடியால் கொள்கலன் கப்பல் போக்குவரத்துக்கு கடுமையான இடையூறுகள் ஏற்பட்டாலும், நுகர்வோர் தேவை மந்தமாகவே உள்ளது. அதே நேரத்தில், லைனர் தொழிலில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு அதிகமாக உள்ளது.

உண்மையில், கடந்த ஆண்டு டிசம்பரில் இருந்து கிழக்கு-மேற்கு வழி சரக்குக் கட்டணங்களில் கூர்மையான அதிகரிப்பு, தொற்றுநோய்களின் போது விநியோகச் சங்கிலியில் ஏற்படக்கூடிய இடையூறுகள் பற்றிய கவலைகள் காரணமாகும்.

ட்ரூரியில் உள்ள கொள்கலன் ஆராய்ச்சியின் மூத்த மேலாளர் சைமன் ஹீனி, "இதுபோன்ற குறுக்கீடுகளைச் சமாளிக்க போதுமான ஆதாரங்கள் உள்ளன. நிச்சயமாக, வாராந்திர சேவைகளை பராமரிக்க அதிக கப்பல்கள் தேவைப்படுகின்றன, ஆனால் செயலற்ற திறன் உள்ளது. புதிய கப்பல்கள் தொடர்ந்து நுழைகின்றன, மேலும் ஏற்கனவே உள்ளன. மற்ற உபரி விநியோக வழிகளில் இருந்தும் திறன் மாற்றப்படலாம்."

ட்ரூரி கன்டெய்னர் மார்க்கெட் அவுட்லுக் வெபினாரின் போது, ​​லைனர் சந்தையில் சூயஸ் கால்வாய் திசைதிருப்பலின் தாக்கத்தை ஹீனி வலியுறுத்தினார்.

ஹெனி சுட்டிக்காட்டினார், "தொற்றுநோயின் போது விகிதங்கள் அதிகரிப்பதற்கு துறைமுக உற்பத்தித்திறன் சரிவு முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் திசைதிருப்பல் காரணமாக கப்பல்களை மாற்றியமைப்பது ஐரோப்பிய துறைமுகங்களில் நெரிசல் மற்றும் உபகரணங்கள் பற்றாக்குறையை அதிகரிக்கக்கூடும்." இருப்பினும், லைனர் நெட்வொர்க்குகள் விரைவாக மறுசீரமைக்கப்படுவதால் இது ஒரு தற்காலிக நிகழ்வாக இருக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார்.

ட்ரூரியின் அவதானிப்புகளின்படி, சூயஸ் கால்வாய் திசைதிருப்பல் 2024 முதல் பாதி வரை தொடரும், மேலும் நெருக்கடியின் போது, ​​பாதிக்கப்பட்ட வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணம் அதிகமாக இருக்கும். இருப்பினும், ஆசியாவில் இருந்து ஐரோப்பாவிற்கு செல்லும் கொள்கலன் ஏற்றுமதிக்கான ஸ்பாட் சரக்கு கட்டணக் குறியீடு ஏற்கனவே குறையத் தொடங்கியுள்ளது.

ஹீனி குறிப்பிட்டார், "கப்பல்களை மீண்டும் பணியமர்த்துவதற்கு நேரம் எடுக்கும், எனவே நிலைமை குறுகிய காலத்தில் மிகவும் சவாலானதாக இருக்கலாம், ஆனால் செங்கடல் திசைமாற்றம் கப்பல் நிறுவனங்களுக்கு ஒரு நீண்ட கால உத்தியாக மாறியவுடன், நிலைமை மேம்படும்."