వార్తలు
బలహీనమైన డిమాండ్, షిప్పింగ్ కెపాసిటీ యొక్క ఓవర్‌సప్లై మరియు ఎర్ర సముద్రం షిప్పింగ్ ఒత్తిడిలో ఉంది.
ఎర్ర సముద్ర సంక్షోభం కారణంగా కంటైనర్ షిప్పింగ్‌కు తీవ్రమైన అంతరాయాలు ఉన్నప్పటికీ, వినియోగదారుల డిమాండ్ మందకొడిగా ఉంది. అదే సమయంలో, లైనర్ పరిశ్రమలో గణనీయమైన అదనపు సామర్థ్యం ఉంది.
వాస్తవానికి, గత సంవత్సరం డిసెంబరు నుండి తూర్పు-పశ్చిమ మార్గంలో సరుకు రవాణా రేట్లు గణనీయంగా పెరగడం, మహమ్మారి సమయంలో సరఫరా గొలుసులో సంభావ్య అంతరాయాల గురించి ఆందోళనల కారణంగా ఉంది.
డ్రూరీలో కంటైనర్ రీసెర్చ్ సీనియర్ మేనేజర్ సైమన్ హీనీ ఇలా పేర్కొన్నాడు, "అటువంటి అంతరాయాలను ఎదుర్కోవడానికి తగినంత వనరులు ఉన్నాయి. వాస్తవానికి, వారపు సేవలను నిర్వహించడానికి మరిన్ని ఓడలు అవసరమవుతాయి, అయితే నిష్క్రియ సామర్థ్యం ఉంది. కొత్త నౌకలు నిరంతరం ప్రవేశిస్తున్నాయి మరియు ఇప్పటికే ఉన్నాయి. ఇతర మిగులు సరఫరా మార్గాల నుండి సామర్థ్యాన్ని కూడా బదిలీ చేయవచ్చు."
డ్రూరీ కంటైనర్ మార్కెట్ ఔట్‌లుక్ వెబ్‌నార్ సమయంలో, లైనర్ మార్కెట్‌పై సూయజ్ కెనాల్ దారి మళ్లింపు ప్రభావాన్ని హీనీ నొక్కిచెప్పారు.
హీనీ ఎత్తి చూపారు, "మహమ్మారి సమయంలో రేట్లు పెరగడానికి పోర్ట్ ఉత్పాదకత క్షీణించడం ప్రధాన కారణాలలో ఒకటి, మరియు దారి మళ్లింపు కారణంగా నౌకల పునర్వ్యవస్థీకరణ యూరోపియన్ పోర్టులలో రద్దీ మరియు పరికరాల కొరతను పెంచుతుంది." ఏది ఏమైనప్పటికీ, లైనర్ నెట్‌వర్క్‌లు త్వరగా సరిచేయడం వలన ఇది తాత్కాలిక దృగ్విషయం అని అతను నమ్ముతాడు.
డ్రూరీ యొక్క పరిశీలనల ప్రకారం, సూయజ్ కెనాల్ మళ్లింపు 2024 మొదటి సగం వరకు కొనసాగుతుంది మరియు సంక్షోభ సమయంలో, ప్రభావిత మార్గాల్లో సరుకు రవాణా ధరలు ఎక్కువగా ఉంటాయి. అయితే, ఆసియా నుండి యూరప్‌కు కంటైనర్ రవాణా కోసం స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్ ఇండెక్స్ ఇప్పటికే క్షీణించడం ప్రారంభించింది.
హీనీ ఇలా వ్యాఖ్యానించాడు, "నౌకలను తిరిగి అమర్చడానికి సమయం పడుతుంది, కాబట్టి స్వల్పకాలంలో పరిస్థితి మరింత సవాలుగా ఉండవచ్చు, కానీ ఎర్ర సముద్రం దారి మళ్లింపు షిప్పింగ్ కంపెనీలకు దీర్ఘకాలిక వ్యూహంగా మారిన తర్వాత, పరిస్థితి మెరుగుపడాలి."