อุปสงค์ที่อ่อนแอ อุปทานส่วนเกินของความสามารถในการขนส่ง และการขนส่งในทะเลแดง อยู่ภายใต้แรงกดดัน

แม้จะมีการหยุดชะงักร้ายแรงที่เกิดจากวิกฤตทะเลแดงต่อการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ แต่ความต้องการของผู้บริโภคยังคงซบเซา ในเวลาเดียวกัน มีกำลังการผลิตส่วนเกินอย่างมากในอุตสาหกรรมสายการบิน

ในความเป็นจริง อัตราค่าขนส่งเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่เดือนธันวาคมปีที่แล้ว ส่วนใหญ่เกิดจากความกังวลเกี่ยวกับการหยุดชะงักที่อาจเกิดขึ้นในห่วงโซ่อุปทานในระหว่างการแพร่ระบาด

Simon Heaney ผู้จัดการอาวุโสฝ่ายวิจัยตู้คอนเทนเนอร์ของ Drewry กล่าวว่า "มีทรัพยากรเพียงพอที่จะจัดการกับการหยุดชะงักดังกล่าว แน่นอนว่า จำเป็นต้องมีเรือเพิ่มขึ้นเพื่อรักษาบริการรายสัปดาห์ แต่ยังมีความจุที่ไม่ได้ใช้งาน เรือใหม่ๆ เข้ามาอย่างต่อเนื่องและมีอยู่ กำลังการผลิตจากเส้นทางอุปทานส่วนเกินอื่นๆ ก็สามารถโอนย้ายได้เช่นกัน”

ในระหว่างการสัมมนาผ่านเว็บ Drewry Container Market Outlook Heaney เน้นย้ำถึงผลกระทบของการเปลี่ยนเส้นทางคลองสุเอซต่อตลาดสายการบิน

Heaney ชี้ให้เห็นว่า "ผลผลิตที่ลดลงของท่าเรือเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้อัตราเพิ่มขึ้นในช่วงที่มีการระบาดใหญ่ และการสับเปลี่ยนเรือเนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางอาจทำให้ความแออัดและการขาดแคลนอุปกรณ์ที่ท่าเรือยุโรปรุนแรงขึ้น" อย่างไรก็ตาม เขาเชื่อว่านี่จะเป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว เนื่องจากเครือข่ายสายการบินจะปรับตัวได้อย่างรวดเร็ว

จากการสังเกตการณ์ของ Drewry การเปลี่ยนเส้นทางคลองสุเอซจะดำเนินต่อไปจนถึงครึ่งแรกของปี 2567 และในช่วงวิกฤต อัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางที่ได้รับผลกระทบจะยังคงสูงอยู่ อย่างไรก็ตาม ดัชนีอัตราค่าขนส่งเฉพาะสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากเอเชียไปยังยุโรปเริ่มลดลงแล้ว

Heaney กล่าวว่า "การเปลี่ยนเส้นทางเรือต้องใช้เวลา ดังนั้นสถานการณ์อาจมีความท้าทายมากขึ้นในระยะสั้น แต่เมื่อการเปลี่ยนเส้นทางทะเลแดงกลายเป็นกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับบริษัทเดินเรือ สถานการณ์ก็ควรดีขึ้น"