Zayıf Talep, Nakliye Kapasitesinde Arz Fazlası ve Kızıldeniz Nakliyesi baskı altında.

Kızıldeniz krizinin konteyner taşımacılığında yol açtığı ciddi aksaklıklara rağmen tüketici talebi zayıf kalmaya devam ediyor. Aynı zamanda astar sektöründe de ciddi bir kapasite fazlası var.

Aslında, geçen yılın Aralık ayından bu yana Doğu-Batı rotası navlun oranlarındaki keskin artış, büyük ölçüde pandemi sırasında tedarik zincirinde meydana gelebilecek olası aksaklıklara ilişkin endişelerden kaynaklanıyor.

Drewry Konteyner Araştırması Kıdemli Müdürü Simon Heaney şunları söyledi: "Bu tür kesintilerle başa çıkmak için yeterli kaynak var. Elbette haftalık hizmetleri sürdürmek için daha fazla gemiye ihtiyaç var ama atıl kapasite var. Sürekli olarak yeni gemiler giriyor ve mevcut. diğer fazla tedarik yollarından gelen kapasite de aktarılabilir."

Drewry Konteyner Piyasası Görünümü web semineri sırasında Heaney, Süveyş Kanalı yönlendirmesinin gemi pazarı üzerindeki etkisini vurguladı.

Heaney, "Liman verimliliğindeki düşüş, pandemi sırasında oranlardaki artışın ana nedenlerinden biri ve yeniden yönlendirme nedeniyle gemilerin yeniden düzenlenmesi, Avrupa limanlarındaki sıkışıklığı ve ekipman eksikliklerini daha da kötüleştirebilir" dedi. Ancak kendisi, hat ağlarının hızlı bir şekilde yeniden uyum sağlaması nedeniyle bunun geçici bir olay olacağına inanıyor.

Drewry'nin gözlemlerine göre Süveyş Kanalı yönlendirmesi 2024 yılının ilk yarısına kadar devam edecek ve kriz sırasında etkilenen rotalardaki navlun oranları yüksek kalacak. Ancak Asya'dan Avrupa'ya konteyner sevkiyatlarında spot navlun endeksi zaten düşmeye başladı.

Heaney şunu belirtti: "Gemileri yeniden konuşlandırmak zaman alır, dolayısıyla durum kısa vadede daha zorlu olabilir, ancak Kızıldeniz'in yeniden yönlendirilmesi denizcilik şirketleri için uzun vadeli bir strateji haline geldiğinde durum düzelecektir."