ئاجىز ئېھتىياج ، توشۇش ئىقتىدارىنىڭ ئېشىپ كېتىشى ۋە قىزىل دېڭىز تىرانسپورتى بېسىمغا دۇچ كەلمەكتە.

گەرچە قىزىل دېڭىز كرىزىسىنىڭ كونتېينېر توشۇشىغا ئېغىر دەخلى يەتكۈزگەن بولسىمۇ ، ئەمما ئىستېمالچىلارنىڭ ئېھتىياجى يەنىلا سۇس. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، سىزىقچىلىق كەسپىدە سىغىمى كۆرۈنەرلىك ئېشىپ كەتكەن.

ئەمەلىيەتتە ، بۇلتۇر 12-ئايدىن باشلاپ شەرق-غەرب لىنىيىسىنىڭ يۈك تىرانسىپورت نىسبىتىنىڭ شىددەت بىلەن ئېشىشى كۆپىنچە تارقىلىشچان زۇكام مەزگىلىدە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ بۇزۇلۇشىدىن ئەندىشە قىلغان.

درېۋرى كونتېينېر تەتقىقاتىنىڭ ئالىي دېرىكتورى سىمون خېنىي مۇنداق دېدى: «بۇ خىل ئۈزۈلۈپ قېلىشنى بىر تەرەپ قىلىشقا يېتەرلىك بايلىق بار. ئەلۋەتتە ، ھەپتىلىك مۇلازىمەتنى ساقلاش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ پاراخوتقا ئېھتىياجلىق ، ئەمما بىكار ئىقتىدار بار. يېڭى پاراخوتلار توختىماي كىرىدۇ ، ھازىر بار باشقا ئېشىنچا تەمىنلەش يوللىرىنىڭ سىغىمىنىمۇ يۆتكىگىلى بولىدۇ ».

Drewry كونتېينېر بازىرى Outlook تور بېكىتىدە ، خېنىي سۇۋەيىش قانىلىنىڭ قايتا يۆنىلىشنىڭ سىزىق بازىرىغا كۆرسەتكەن تەسىرىنى تەكىتلىدى.

خېنىي مۇنداق دەپ كۆرسەتتى: «پورت ئىشلەپچىقىرىش ئۈنۈمىنىڭ تۆۋەنلىشى تارقىلىشچان مەزگىلدە ئۆسۈم نىسبىتىنىڭ ئۆسۈشىدىكى ئاساسلىق سەۋەبلەرنىڭ بىرى ، قايتا يۆنىلىش سەۋەبىدىن پاراخوتلارنىڭ قايتا تەشكىللىنىشى ياۋروپا پورتلىرىدىكى قىستاڭچىلىق ۋە ئۈسكۈنىلەر يېتىشمەسلىكنى ئېغىرلاشتۇرۇۋېتىدۇ». قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ قارىشىچە ، بۇ ۋاقىتلىق ھادىسە بولۇپ قالىدىكەن ، چۈنكى تور تورى تېزلىكتە تەڭشىلىدىكەن.

درېۋرىينىڭ كۆزىتىشىگە قارىغاندا ، سۈۋەيىش قانىلىنى قايتا يۆنىلىش 2024-يىلىنىڭ ئالدىنقى يېرىمىغىچە داۋاملىشىدىكەن ، كرىزىس مەزگىلىدە ئاپەتكە ئۇچرىغان لىنىيەلەردە يۈك توشۇش نىسبىتى يەنىلا يۇقىرى بولىدىكەن. قانداقلا بولمىسۇن ، ئاسىيادىن ياۋروپاغا توشۇلىدىغان يۈك ساندۇقىنىڭ نەق مال توشۇش نىسبىتى كۆرسەتكۈچى ئاللىقاچان تۆۋەنلەشكە باشلىدى.

خېنىي مۇنداق دېدى: «پاراخوتلارنى قايتا ئەۋەتىشكە ۋاقىت كېتىدۇ ، شۇڭا قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ۋەزىيەت تېخىمۇ خىرىسقا دۇچ كېلىشى مۇمكىن ، ئەمما قىزىل دېڭىزنىڭ يۆنىلىشى توشۇش شىركەتلىرىنىڭ ئۇزۇن مۇددەتلىك ئىستراتېگىيىسىگە ئايلانغاندىن كېيىن ، ۋەزىيەت ياخشىلىنىشى كېرەك».