Слабкий попит, надмірна пропозиція судноплавних можливостей і перевезення Червоного моря знаходяться під тиском.

Незважаючи на серйозні збої в контейнерних перевезеннях, викликані кризою в Червоному морі, споживчий попит залишається млявим. Водночас у лінійній промисловості спостерігається значний надлишок потужностей.

Насправді різке підвищення тарифів на вантажні перевезення за маршрутом Схід-Захід з грудня минулого року значною мірою пов’язане з побоюваннями щодо можливих збоїв у ланцюзі поставок під час пандемії.

Саймон Хіні, старший менеджер з дослідження контейнерів у Drewry, заявив: «Є достатньо ресурсів, щоб впоратися з такими перебоями. Звичайно, потрібно більше кораблів, щоб підтримувати щотижневе обслуговування, але є незадіяні потужності. Нові судна постійно заходять, а існуючі потужності з інших надлишкових маршрутів постачання також можуть бути передані».

Під час вебінару Drewry Container Market Outlook Хіні підкреслив вплив перенаправлення Суецького каналу на ринок лінійних перевезень.

Хіні зазначив: «Зниження продуктивності портів є однією з головних причин різкого зростання ставок під час пандемії, а перегрупування суден через перенаправлення може посилити затори та брак обладнання в європейських портах». Однак він вважає, що це буде тимчасове явище, оскільки мережі лайнерів швидко переналаштуються.

За спостереженнями Drewry, перенаправлення Суецького каналу триватиме до першої половини 2024 року, і під час кризи тарифи на вантажні перевезення на постраждалих маршрутах залишаться високими. Однак індекс спотової ставки фрахту для контейнерних перевезень з Азії до Європи вже почав знижуватися.

Хіні зауважив: «Перегрупування кораблів потребує часу, тому ситуація може бути більш складною в короткостроковій перспективі, але як тільки перенаправлення Червоного моря стане довгостроковою стратегією для судноплавних компаній, ситуація повинна покращитися».