کمزور ڈیمانڈ، جہاز رانی کی گنجائش کی زیادہ فراہمی، اور بحیرہ احمر کی ترسیل دباؤ میں ہے۔

بحیرہ احمر کے بحران کی وجہ سے کنٹینر شپنگ میں شدید رکاوٹوں کے باوجود، صارفین کی طلب میں کمی ہے۔ ایک ہی وقت میں، لائنر کی صنعت میں صلاحیت کی ایک اہم اضافی ہے.

درحقیقت، پچھلے سال دسمبر کے بعد سے مشرقی-مغربی راستے کے مال بردار نرخوں میں تیزی سے اضافہ بڑی حد تک وبائی امراض کے دوران سپلائی چین میں ممکنہ رکاوٹوں کے خدشات کی وجہ سے ہے۔

ڈریوری میں کنٹینر ریسرچ کے سینیئر مینیجر سائمن ہینی نے کہا، "اس طرح کی رکاوٹوں سے نمٹنے کے لیے کافی وسائل موجود ہیں۔ بلاشبہ، ہفتہ وار خدمات کو برقرار رکھنے کے لیے مزید بحری جہازوں کی ضرورت ہے، لیکن بیکار صلاحیت موجود ہے۔ نئے جہاز مسلسل داخل ہو رہے ہیں، اور موجودہ دیگر اضافی سپلائی راستوں سے بھی صلاحیت کو منتقل کیا جا سکتا ہے۔"

ڈریوری کنٹینر مارکیٹ آؤٹ لک ویبنار کے دوران، ہینی نے لائنر مارکیٹ پر سویز کینال کی ری ڈائریکشن کے اثرات پر زور دیا۔

ہینی نے نشاندہی کی، "بندرگاہ کی پیداواری صلاحیت میں کمی وبائی امراض کے دوران نرخوں میں اضافے کی ایک اہم وجہ ہے، اور ری ڈائریکشن کی وجہ سے بحری جہازوں میں ردوبدل یورپی بندرگاہوں پر بھیڑ اور سامان کی قلت کو بڑھا سکتا ہے۔" تاہم، اس کا خیال ہے کہ یہ ایک عارضی رجحان ہو گا کیونکہ لائنر نیٹ ورک تیزی سے ایڈجسٹ ہو جائیں گے۔

ڈریوری کے مشاہدات کے مطابق، نہر سوئز کی ری ڈائریکشن 2024 کی پہلی ششماہی تک جاری رہے گی، اور بحران کے دوران متاثرہ راستوں پر مال برداری کی شرحیں بلند رہیں گی۔ تاہم، ایشیا سے یورپ تک کنٹینر کی ترسیل کے لیے اسپاٹ فریٹ ریٹ انڈیکس میں پہلے ہی کمی آنا شروع ہو گئی ہے۔

ہینی نے ریمارکس دیے، "بحری جہازوں کو دوبارہ تعینات کرنے میں وقت لگتا ہے، اس لیے صورت حال مختصر مدت میں زیادہ چیلنجنگ ہو سکتی ہے، لیکن ایک بار جب بحیرہ احمر کی ری ڈائریکشن شپنگ کمپنیوں کے لیے ایک طویل مدتی حکمت عملی بن جائے تو صورت حال کو بہتر ہونا چاہیے۔"