Talabning zaifligi, yuk tashish hajmining ortiqcha bo'lishi va Qizil dengizda tashish bosim ostida.

Qizil dengiz inqirozi tufayli konteyner tashishda jiddiy uzilishlarga qaramay, iste'molchilar talabi sustligicha qolmoqda. Shu bilan birga, layner sanoatida quvvatlarning sezilarli darajada ortishi kuzatilmoqda.

Darhaqiqat, o'tgan yilning dekabr oyidan boshlab Sharqiy-G'arbiy yo'nalishda yuk tashish tariflarining keskin o'sishi, asosan, pandemiya davrida ta'minot zanjirida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan uzilishlar haqidagi xavotirlar bilan bog'liq.

Drewry kompaniyasining Konteyner tadqiqotlari bo‘yicha katta menejeri Saymon Xini shunday dedi: "Bunday uzilishlar bilan shug‘ullanish uchun yetarli resurslar mavjud. Albatta, haftalik xizmat ko‘rsatish uchun ko‘proq kemalar kerak, ammo bo‘sh quvvat mavjud. Yangi kemalar doimiy ravishda kirib kelmoqda va mavjud. Boshqa ortiqcha etkazib berish yo'llaridan quvvatlar ham o'tkazilishi mumkin."

Drewry Container Market Outlook veb-seminari davomida Xini Suvaysh kanalini qayta yo'naltirishning layner bozoriga ta'sirini ta'kidladi.

Xeni ta'kidlaganidek, "Port unumdorligining pasayishi pandemiya davrida tariflarning o'sishining asosiy sabablaridan biri bo'lib, qayta yo'naltirilganligi sababli kemalarning o'zgarishi Evropa portlarida tirbandlik va uskunalar etishmovchiligini kuchaytirishi mumkin". Biroq, uning fikricha, bu vaqtinchalik hodisa bo'ladi, chunki layner tarmoqlari tezda yangilanadi.

Dryuri kuzatuvlariga ko'ra, Suvaysh kanalini qayta yo'naltirish 2024 yilning birinchi yarmigacha davom etadi va inqiroz davrida zarar ko'rgan yo'nalishlarda yuk stavkalari yuqoriligicha qoladi. Biroq, Osiyodan Yevropaga konteyner tashish uchun spot yuk stavkalari indeksi allaqachon pasayishni boshladi.

Xinining ta'kidlashicha, "Kemalarni qayta joylashtirish vaqt talab etadi, shuning uchun vaziyat qisqa muddatda qiyinroq bo'lishi mumkin, ammo Qizil dengizni qayta yo'naltirish yuk tashish kompaniyalari uchun uzoq muddatli strategiyaga aylangandan so'ng, vaziyat yaxshilanishi kerak".