Nhu cầu yếu, cung vượt cầu và vận tải biển Đỏ đang chịu áp lực.

Bất chấp sự gián đoạn nghiêm trọng do cuộc khủng hoảng Biển Đỏ gây ra đối với hoạt động vận chuyển container, nhu cầu của người tiêu dùng vẫn chậm chạp. Đồng thời, có sự dư thừa đáng kể về năng lực trong ngành công nghiệp tàu biển.

Trên thực tế, giá cước vận tải tuyến Đông Tây tăng mạnh kể từ tháng 12 năm ngoái phần lớn là do lo ngại về khả năng gián đoạn chuỗi cung ứng trong thời kỳ đại dịch.

Simon Heaney, Giám đốc cấp cao về Nghiên cứu Container tại Drewry, cho biết: "Có đủ nguồn lực để giải quyết những gián đoạn như vậy. Tất nhiên, cần nhiều tàu hơn để duy trì các dịch vụ hàng tuần, nhưng năng lực vận chuyển đang nhàn rỗi. Các tàu mới liên tục cập bến và hiện có công suất từ ​​các tuyến cung cấp dư thừa khác cũng có thể được chuyển giao."

Trong hội thảo trực tuyến về Triển vọng thị trường container của Drewry, Heaney nhấn mạnh tác động của việc chuyển hướng kênh đào Suez đối với thị trường tàu biển.

Heaney chỉ ra, “Sự suy giảm năng suất của cảng là một trong những lý do chính khiến giá cước tăng vọt trong thời kỳ đại dịch và việc thay đổi tàu do chuyển hướng có thể làm trầm trọng thêm tình trạng tắc nghẽn và thiếu thiết bị tại các cảng châu Âu”. Tuy nhiên, ông tin rằng đây sẽ chỉ là hiện tượng tạm thời vì mạng lưới tuyến sẽ nhanh chóng điều chỉnh lại.

Theo quan sát của Drewry, việc chuyển hướng kênh đào Suez sẽ tiếp tục cho đến nửa đầu năm 2024, và trong thời kỳ khủng hoảng, giá cước vận tải trên các tuyến bị ảnh hưởng sẽ vẫn ở mức cao. Tuy nhiên, chỉ số giá cước vận tải giao ngay cho các chuyến hàng container từ châu Á đến châu Âu đã bắt đầu giảm.

Heaney nhận xét: "Việc tái triển khai tàu cần có thời gian nên tình hình có thể khó khăn hơn trong thời gian ngắn, nhưng một khi việc chuyển hướng Biển Đỏ trở thành chiến lược dài hạn cho các công ty vận tải biển thì tình hình sẽ được cải thiện."