נייַעס
ענג קאַפּאַציטעט, אַ דוחק פון ליידיק קאַנטיינערז! פרייט ראַטעס זענען געריכט צו דערגרייכן זייער שפּיץ אין די ווייַטער פיר וואָכן.
אין די צווישן פון די טערביאַלאַנט סיטואַציע אין די סוף ים געגנט און די ריפּאַל יפעקץ פון ישוז אַזאַ ווי שיף ריראָוטינג, דילייז און קאַנסאַליישאַנז, די שיפּינג אינדוסטריע הייבט צו פילן די פּראַל פון ענג קאַפּאַציטעט און קאַנטיינער דוחק.
לויט אַ באַריכט פון דער באַלטיק עקסטשאַנגע אין יאנואר, די 'קלאָוזינג' פון די סוף ים-סועז מאַרשרוט האט ענדערט די פונדאַמענטאַל דערוואַרטונג פון קאַנטיינער שיפּינג אין 2024, לידינג צו אַ קורץ-טערמין טייטנינג פון קאַפּאַציטעט אין די אַסיאַן געגנט.
דער סעאָ פון Vespucci Maritime, Lars Jensen, האָט אָנגעוויזן אין דעם באַריכט אַז אין מיטן דעצעמבער 2023, די באַסעלינע דערוואַרטונג פֿאַר 2024 האָט אָנגעוויזן אַ סייקליקאַל דאַונטערן, מיט פרייט רייץ דערוואַרט צו אַראָפּגיין אין די שפּעט ערשטער פערטל אָדער פרי צווייט פערטל פון 2024. דזשענסען האט געזאגט, "די 'קלאָוזינג' פון די סועז מאַרשרוט ענדערט פאַנדאַמענטאַלי דעם באַסעלינע דערוואַרטונג."
רעכט צו דער סאַקאָנע פון אַטאַקס דורך האָוטי פאָרסעס אין די סוף ים (סועז קאַנאַל אַרייַנגאַנג), פילע אָפּערייטערז זענען געצווונגען צו אָנלייגוועג אַרום די קאַפּע פון גוט האָפענונג. דער ענדערונג וועט פּראַל אויף אַפּעריישאַנאַל נעטוואָרקס פון אזיע צו אייראָפּע און טייל פון אזיע צו די יו. עס. מזרח קאָוסט, אַבזאָרבינג 5% צו 6% פון גלאבאלע קאַפּאַציטעט. קאָנסידערינג די אַקיומיאַלייטיד רעשט קאַפּאַציטעט אין די מאַרק, דאָס זאָל זיין מאַנידזשאַבאַל.
Jensen פארבליבן, "עס איז קענטיק אַז טראַנספּערטיישאַן צייט אין די צושטעלן קייט וועט זיין עקסטענדעד, מיט בייַ מינדסטער 7 צו 8 טעג דארף פון אזיע צו נאָרדערן אייראָפּע און לפּחות 10 צו 12 טעג פון אזיע צו די מעדיטערראַנעאַן. העכער ווי פאַר-קריזיס לעוועלס, אַלאַוינג שיפּינג קאָמפּאַניעס צו צוריקקומען צו פּראַפיטאַביליטי.אָבער, ראַטעס זענען געריכט צו שפּיץ אין די ווייַטער פיר וואָכן און דעמאָלט פאַרענטפערן אויף אַ נייַ סטאַביל מדרגה.
דוחק פון ליידיק קאַנטיינערז ריסורפאַסעס
די באַקאַנטע סצענאַר פון פּאַמעלעך ריפּאַזישאַן פון ליידיק קאַנטיינערז, אָפט באמערקט בעשאַס די פּאַנדעמיק, איז באַשטימט צו ווידער.
דערווייל, עס איז אַן בעערעך 780,000 TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) ריס אין די אַוויילאַבילאַטי פון ליידיק קאַנטיינערז וואָס קומען אין אזיע איידער די לונאַר ניו יאָר, קאַמפּערד מיט געוויינטלעך טנאָים. דער דוחק איז אַ הויפּט קאַנטריביוטינג פאַקטאָר צו די סערדזש אין אָרט פרייט רייץ.
א גלאבאלע אנטוויקלונג דירעקטאָר פון אַן אויסלאנד פרייט פאָרווערדינג פירמע האט געזאגט אַז טראָץ פריער פֿאָרויסזאָגן אין די לעצטע וואָכן, דער דוחק קען כאַפּן די גאנצע ינדאַסטרי. טכילעס, פילע דיסמיסט די נייַעס, באמערקט עס ווי אַ מינערווערטיק אַרויסגעבן וואָס קען נישט זיין ווי שטרענג ווי אָפּערייטערז קליימד. אָבער, דער דירעקטאָר האָט וואָרענען אַז, כאָטש זייער פירמע איז אַ לעפיערעך קליין שפּילער פאָוקיסינג אויף די אזיע-אייראָפּע און מעדיטערראַנעאַן רוץ,זיי זענען איצט יקספּיריאַנסינג די ווייטיק פון קאַנטיינער יאַקרעס.
"קריגן 40-פֿיס הויך-קובע און 20-פֿיס נאָרמאַל קאַנטיינערז איז ינקריסינגלי שווער אין הויפּט פּאָרץ אין טשיינאַ," ער דערקלערט. "בשעת מיר פאַרגיכערן ליידיק קאַנטיינער ריפּאַזישאַן און באקומען די לעצטע פּעקל פון ליסט קאַנטיינערז, קיין נייַ ליידיק קאַנטיינערז זענען בנימצא ווי פון הייַנט.די ענטראַנסאַז פון ליסינג קאָמפּאַניעס האָבן "אויס פון לאַגער" וואונדער."
אן אנדער פרייט פאָרווערדער שאַרעס זארגן, פאָרויסזאָגן פּאָטענציעל טערביאַלאַנס אויף אזיע-אייראָפּע רוץ אין 2024.סוף ים קריזיס ווערסאַנד סטראַקטשעראַל יניפעקטיווז אין ליידיק קאַנטיינער ריפּאַזישאַן.
עקספּאָרט קאַנטיינער ישוז זענען ימערדזשינג אין צפון טשיינאַ פידער פּאָרץ, עפשער ינדאַקייטינג אַ ימפּענדינג דוחק. זיי וואָרענען,"עמעצער האט צו טראָגן די פּרייַז פון העכער הוצאות."