שוואַך פאָדערונג, אָוווערסאַפּליי פון שיפּינג קאַפּאַציטעט און רעד ים שיפּינג איז אונטער דרוק.

טראָץ די ערנסט דיסראַפּשאַנז געפֿירט דורך די סוף ים קריזיס צו קאַנטיינער שיפּינג, קאַנסומער פאָדערונג בלייבט פויל. אין דער זעלביקער צייט, עס איז אַ באַטייטיק וידעפדיק פון קאַפּאַציטעט אין די לייַנער אינדוסטריע.

אין פאַקט, די שאַרף פאַרגרעסערן אין מזרח-מערב מאַרשרוט פרייט רייץ זינט דעצעמבער פון לעצטע יאָר איז לאַרגעלי רעכט צו זארגן וועגן פּאָטענציעל דיסראַפּשאַנז אין די צושטעלן קייט בעשאַס די פּאַנדעמיק.

Simon Heaney, עלטער מאַנאַגער פון קאַנטיינער פאָרשונג אין Drewry, האט געזאגט, "עס זענען גענוג רעסורסן צו האַנדלען מיט אַזאַ ינטעראַפּשאַנז. פון קורס, מער שיפן זענען דארף צו האַלטן וויקלי באַדינונגס, אָבער עס איז ליידיק קאַפּאַציטעט. נייַ כלים זענען קאַנטיניואַסלי אריין און עקסיסטירן. קאַפּאַציטעט פון אנדערע רעשט צושטעלן רוץ קענען אויך זיין טראַנספערד."

בעשאַס אַ וועבינאַר פון Drewry Container Market Outlook, Heaney אונטערגעשטראכן די פּראַל פון די רידערעקשאַן פון די Suez קאַנאַל אויף די לייַנער מאַרק.

Heaney האָט אָנגעוויזן, "די אַראָפּגיין אין פּאָרט פּראָודאַקטיוואַטי איז איינער פון די הויפּט סיבות פֿאַר די סערדזש אין ראַטעס בעשאַס די פּאַנדעמיק, און די רישאַפאַלינג פון שיפּס רעכט צו דער רידערעקשאַן קען פאַרשטאַרקן קאַנדזשעסטשאַן און ויסריכט דוחק אין אייראפעישע פּאָרץ." אָבער, ער גלויבט אַז דאָס וועט זיין אַ צייַטווייַליק דערשיינונג ווייַל ליינער נעטוואָרקס וועט געשווינד ריאַדזשאַסטיד.

לויט Drewry's אָבסערוואַציעס, וועט דער סואץ קאַנאַל רידירעקטיאָן פאָרזעצן ביז דער ערשטער העלפט פון 2024, און בעשאַס די קריזיס, פרייט רייץ אויף אַפעקטאַד רוטעס וועט בלייבן הויך. אָבער, דער אָרט פרייט קורס אינדעקס פֿאַר קאַנטיינער טראַנספּאָרט פון אזיע צו אייראָפּע האט שוין סטאַרטעד צו אַראָפּגיין.

הייני האָט באַמערקט, "רידיפּלויינג שיפן נעמט צייט, אַזוי די סיטואַציע קען זיין מער טשאַלאַנדזשינג אין די קורץ טערמין, אָבער אַמאָל די רעד ים רידערעקשאַן ווערט אַ לאַנג-טערמין סטראַטעגיע פֿאַר שיפּינג קאָמפּאַניעס, די סיטואַציע זאָל פֿאַרבעסערן."